上海倉儲物流服務(wù)配送公司隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)要素與營銷產(chǎn)品的范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、商品流通、商品交易及其管理方式正發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，企業(yè)競爭領(lǐng)域，已從降低原材料成本的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率以降低活勞動消耗的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向到建立高效物流系統(tǒng)以降低物流費用的“第三利潤源泉”。自20世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，引起世界各國的廣泛關(guān)注，并逐步成為影響國民經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營管理的重要因素。作為物流系統(tǒng)重要構(gòu)成要素的倉儲與配送，實施一體化運作管理無疑對發(fā)展物流業(yè)，上海倉儲物流服務(wù)配送公司更好地滿足市場需求具有十分重要的作用。
一、倉儲配送一體化運作管理的地位
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，并包含了物流中若干功能要素的一種物流活動。從物流角度來說，上海倉儲物流服務(wù)配送公司配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，或在較小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。然而，配送與通常意義上的物流亦有所不同，通常意義上的物流以運輸和倉儲為主，而配送則除運輸外還包括分揀和配貨等，分揀和配貨等是配送獨有的要求和活動。上海倉儲物流服務(wù)配送公司配送是一種新背景條件下，發(fā)展起來的一種新的物流職能，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的反映，是物流體制上的一種演進，最終發(fā)展為“配送制”。推行配送有利于物流的合理化，有利于合理配置資源，有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)，可以降低物流成本，可以促進生產(chǎn)快速發(fā)展，能夠有效地解決交通問題。對于企業(yè)物流和物流企業(yè)而言，如何提高倉儲工作效率，降低倉儲配送成本，從根本上提高物流管理水平，是每個企業(yè)都必須面對和解決的問題。改革開放20多年以來，中國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)一直在不斷地尋找適合自身發(fā)展的現(xiàn)代物流之路。一方面，倉儲企業(yè)通過資源的整合逐步確立自身的競爭優(yōu)勢，由傳統(tǒng)倉儲企業(yè)逐漸向?qū)�業(yè)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變；另一方面，通過不斷開拓傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外的新型服務(wù)項目，提高自身競爭力。中國物資儲運總公司是我國大型國有倉儲企業(yè)，近年來實現(xiàn)了向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)軌，并獲得了較大的成功。中國物資儲運總公司的發(fā)展模式具有典型性和代表性，并對倉儲企業(yè)起到了示范和帶動作用。新興企業(yè)物流部門和物流企業(yè)，在業(yè)務(wù)運作上上海倉儲物流服務(wù)配送公司注意倉儲配送一體化運作。比如，作為武漢商貿(mào)領(lǐng)域物流運作品牌“中百物流”，依托東西湖吳家山倉庫，發(fā)展倉儲型配送中心，輻射周邊省市，逐漸由“企業(yè)物流”轉(zhuǎn)向“物流企業(yè)”，受到商務(wù)部的好評。國外倉儲業(yè)的發(fā)展也證實，單純倉儲企業(yè)的發(fā)展空間越來越小，轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為倉儲業(yè)繼續(xù)生存和發(fā)展的一種必要手段和行之有效的途徑。配載、配送聯(lián)營、產(chǎn)品分裝和組裝等增值服務(wù)，成為各國倉儲企業(yè)增加市場機會和提高市場份額的重要手段。
二、倉儲配送管理中存在的問題
從20多年的發(fā)展歷程來看，我國的現(xiàn)代倉儲配送業(yè)度過了艱難的起步期，迎來了高速發(fā)展的新階段。但現(xiàn)階段中國倉儲配送與國際先進水平相比還有很大差距，我國的倉儲配送業(yè)在快速發(fā)展的過程中也暴露出了相當(dāng)多的問題。
1. 倉儲配送中心規(guī)模小，配送效率低
配送中心的優(yōu)越性只有當(dāng)它達到一定規(guī)模和一定水平，形成規(guī)模經(jīng)濟以后才能發(fā)揮出來。我國一些企業(yè)的配送資源豐富，但各企業(yè)之間配送資源相互獨立而沒有共享，倉儲配送的運作能力參差不齊，缺少現(xiàn)代化的大型配送中心，難以發(fā)揮倉儲配送規(guī)�；�和集成化的優(yōu)勢。盡管上海倉儲物流服務(wù)配送公司重點企業(yè)發(fā)展很快，但市場集中度仍然很低，目前尚無一家企業(yè)市場占有率超過2%，缺少有廣泛競爭力和影響力的骨干企業(yè)。我國物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一布局，“小”、“散”、“差”的狀態(tài)普遍存在，配送中心分布零散且布局不合理，無法實現(xiàn)大批量、低價格的規(guī)模效益。在我國連鎖企業(yè)的配送中心中約有80%流程不合理，仍采用單店經(jīng)營時的倉庫作業(yè)流程，配送成本較高，影響作業(yè)的效率。我國每平方米倉庫儲存量僅為發(fā)達國家的25%，平均庫存周轉(zhuǎn)時間約為發(fā)達國家的33倍，最好的配送中心每天僅能配送貨物2萬件。據(jù)統(tǒng)計，全國的倉儲設(shè)施資源利用率平均還不到40%，商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為45天，零售環(huán)節(jié)為60天，而美國、德國和日本制造業(yè)的庫存平均周期為5天，非制造業(yè)批發(fā)和零售業(yè)的庫存平均周期為4天。
2. 倉儲配送管理體制和相關(guān)制度不完善
上海倉儲物流服務(wù)配送公司市場競爭機制和管理法規(guī)不健全，發(fā)展倉儲配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，缺乏市場的進入與退出和競爭規(guī)則。長期以來，行業(yè)部門管理制度形成嚴(yán)重分割的管理體制，制約了我國倉儲配送的發(fā)展。倉儲配送市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)、和行業(yè)的行政壁壘分割。倉儲配送市場管理和行業(yè)管理還沒有理順，發(fā)改委、交通部、鐵路部、商務(wù)部等都各自承擔(dān)了一部分倉儲配送管理職能，各部門間分工又有交叉，造成了管理中條塊分割和重復(fù)建設(shè)等問題，統(tǒng)一、競爭和有序的倉儲配送市場沒有建設(shè)起來，嚴(yán)重影響了倉儲配送渠道的暢通和高效運轉(zhuǎn)，使倉儲配送很難達到規(guī)模經(jīng)濟和預(yù)期回報。各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，造成資源嚴(yán)重浪費。
3. 技術(shù)水平落后，現(xiàn)代化程度較低
（1）我國上海倉儲物流服務(wù)配送公司倉儲配送技術(shù)水平低，技術(shù)裝備落后。倉儲普遍使用的是普通平房倉庫，搬運工具大量使用低效率的搬運車、手推叉車和普通起重設(shè)備，運輸工具大多使用普通車輛。在信息管理系統(tǒng)的建設(shè)方面，配送中心還沒有形成完善的信息設(shè)施，POS系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)及EDI系統(tǒng)沒有得到廣泛的應(yīng)用。
（2）我國倉儲配送設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后。這主要表現(xiàn)在各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。另外，我國倉儲配送企業(yè)不同物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計落后，信息之間缺乏相互鏈接和共享。
（3）物流功能不健全�，F(xiàn)代物流企業(yè)集諸多功能于一體，能夠為客戶提供一體化的供應(yīng)鏈解決方案。目前，上海倉儲物流服務(wù)配送公司倉儲配送服務(wù)仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和方式為主，專業(yè)化的第三方服務(wù)的比重還比較低。物流功能不健全、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象比較普遍，缺乏相應(yīng)的物流功能要素，不能提供更好的配送服務(wù)。