上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司運(yùn)作流程的精細(xì)化管理
2021/6/19
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1.上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司基本上是以盈利為目的而存活的,一個(gè)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益的企業(yè),是沒(méi)有辦法立足于激烈的商業(yè)生態(tài)鏈中競(jìng)爭(zhēng),交通運(yùn)輸企業(yè)也是如此。假設(shè)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)收入的最大化,也是會(huì)被無(wú)情地拋棄。在交通運(yùn)輸行業(yè)中,節(jié)約成本是增加經(jīng)濟(jì)效益的一種手段,特別是倉(cāng)儲(chǔ)成本,控制好倉(cāng)儲(chǔ)成本就得有一套精細(xì)化的管理流程,將這種流程細(xì)化劃分,是企業(yè)節(jié)約資源的一個(gè)很不錯(cuò)方法。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程在一定程度上并不是太令人滿意,上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司物流的精細(xì)化管理也應(yīng)是每個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)所要重視的問(wèn)題,這樣才能使效益低下的運(yùn)輸企業(yè)有一個(gè)起死回生以及效益增高的一個(gè)方法。

 

2 上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司在運(yùn)作流程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題值得反思

針對(duì)相關(guān)交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流在運(yùn)作過(guò)程中的問(wèn)題,調(diào)研了部分交通運(yùn)輸企業(yè)

的現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。只有找出問(wèn)題與根源所在,才能有針對(duì)性地進(jìn)行更精細(xì)化的

管理。

2.1 環(huán)節(jié)不明確,整體的輪廓模糊在物流倉(cāng)儲(chǔ)中,有許多環(huán)節(jié)是非常繁瑣而復(fù)雜的,這些繁瑣的環(huán)節(jié),都可以通過(guò)簡(jiǎn)化能夠得到很便捷又快速地解決,繁瑣的環(huán)節(jié)無(wú)形當(dāng)中增加了各種成本的支出,這些看似較完整的環(huán)節(jié),其實(shí)對(duì)于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是一種負(fù)擔(dān),也對(duì)工作效率產(chǎn)生一定的影響 。相反地,在某些環(huán)節(jié)中卻又相對(duì)過(guò)于簡(jiǎn)單化,輕而帶過(guò),雖一蹴而就,但并無(wú)具體的操作步驟,這種看似簡(jiǎn)化的流程,其實(shí)反而增加了勞動(dòng)成本,在單位時(shí)效內(nèi)沒(méi)有辦法達(dá)到一定的效率,還拖延了效益產(chǎn)生的時(shí)間。如有些流程只簡(jiǎn)單標(biāo)注收貨信息,上架環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單帶過(guò)。以上兩個(gè)情況都是倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作流程不可忽視的問(wèn)題。

2.2 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程的執(zhí)行力差強(qiáng)人意,制度有待完善在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程執(zhí)行力和制度完善方面的調(diào)查發(fā)現(xiàn),大部分的交通運(yùn)輸企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程的制度并不完善,無(wú)法有效地去通過(guò)制度來(lái)達(dá)到一個(gè)令人滿意的執(zhí)行力。甚至將近全部的交通運(yùn)輸企業(yè)反映,倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的涵蓋面很小,在這種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之下,交通運(yùn)輸企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作還有許多工作要做。

2.3 效率低下以及成本增加無(wú)法控制

交通運(yùn)輸企業(yè)的成本要控制在合理的范圍之內(nèi),就得對(duì)其中的運(yùn)作做一個(gè)分析,尤其是對(duì)上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司運(yùn)作流程作一個(gè)分析。如果沒(méi)有對(duì)當(dāng)前的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程制定一個(gè)制度,那么再好的運(yùn)輸企業(yè)都不可能有持續(xù)性的發(fā)展,它的效益也不可能持續(xù)走高,同樣的,成本的增加會(huì)使企業(yè)不堪重負(fù)。在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程中最基本的一個(gè)制度就是堆存成本以及操作

成本,如果這兩個(gè)成本沒(méi)有加入制度化管理,那對(duì)于后期的統(tǒng)計(jì)工作也就無(wú)法完成,而經(jīng)

過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn),有近 80% 90% 的交通運(yùn)輸企業(yè)都沒(méi)有這個(gè)制度控制。

3 上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司運(yùn)作流程的價(jià)值鏈

提出這個(gè)價(jià)值鏈的是一位美國(guó)教授,他在自己的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》這本書中就明確提出來(lái)價(jià)值鏈模型的概念,這個(gè)概念主要說(shuō)明一個(gè)企業(yè)的價(jià)值有兩點(diǎn),一個(gè)是主,另外一個(gè)為輔。如果將這種概念用于交通運(yùn)輸企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程中時(shí),就是將一個(gè)企業(yè)的主要活動(dòng)與輔助活動(dòng)相互關(guān)聯(lián)起來(lái),從而達(dá)到價(jià)值的最大化 。這里說(shuō)的主要活動(dòng)包括各種入庫(kù)的流程,以及上架,備貨,出庫(kù)等等,而輔助活動(dòng)則包括基礎(chǔ)設(shè)施,技術(shù)支持,物品采購(gòu)等等,只有以主帶輔,以輔助主才能構(gòu)成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的一個(gè)精細(xì)流程。

 

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